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雷軍發了一張照片,小米汽車開始有了模樣

2021-09-03 10:00 | 作者: 王玄璇,馬吉英,鄧攀

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雷軍稱,“自宣布造車后,小米就被視為了提振行業信心、拓寬發展空間和加速行業進步的現象級公司。”值得注意的是,除團隊搭建、投資布局、走訪行業公司外,小米汽車在產品方面仍諱莫如深。

文|《中國企業家》記者 王玄璇

編輯|馬吉英

頭圖攝影|鄧攀

時隔五個月,雷軍終于針對小米汽車做了一次“官宣”。

9月1日,小米在官方微信公眾號上宣布正式完成汽車公司的工商注冊,小米科技創始人、董事長兼CEO雷軍在個人微信公號上寫道,“注冊資本為100億元,公司法定代表人為我本人,這是一個新的里程碑!”一張團隊合影也隨之發布。

隨后,小米汽車落地何處也浮出水面。9月2日,國家企業信用信息公示系統顯示,小米汽車有限公司注冊地址為北京,登記機關為北京經濟技術開發區市場監督管理局。工商注冊信息顯示,登記住所為北京市北京經濟技術開發區科創十街15號院5號樓8層816室。

此時距雷軍3月底官宣造車過去了5個月時間。

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來源:小米公司官方公眾號

雷軍在微信公號中表示,在這5個月時間里,團隊進行了大量的用戶調研和產業鏈考察,調研訪談2000多次,拜訪并深度溝通交流十多家業內同行及合作伙伴,同時推進汽車的產品定義和團隊搭建。此外,小米還收購了自動駕駛技術公司深動科技(DEEPMOTION TECH),重點充實汽車相關技術和人員的力量。

雷軍稱,“自宣布造車后,小米就被視為了提振行業信心、拓寬發展空間和加速行業進步的現象級公司。他還透露,目前小米汽車已經組成約300人的團隊。小米集團總裁王翔在8月25日的小米二季報電話會上表示,已收到了超過2萬份簡歷。

值得注意的是,除團隊搭建、投資布局、走訪行業公司外,外界還無法了解小米汽車目前在產品方面的新進展。雷軍僅在4月7日的一場直播中透露,小米首款車會在SUV和轎車之間進行選擇,并主打10萬~30萬元價格區間。

或許,決心有多大,前期準備就有多謹慎。那些新造車公司曾經踩過的坑和經受的磨難,小米汽車能繞過去嗎?

組建團隊,落地北京

在這張17人的團隊合影中,小米的高管們站在前排。

除雷軍外,出現在合影中的小米高管有集團副總裁、首席財務官林世偉,小米合伙人、高級副總裁張峰,小米聯合創始人、執行董事、高級副總裁、組織部部長劉德,小米合伙人、總裁王翔,小米聯合創始人、高級副總裁洪鋒,小米合伙人、高級副總裁盧偉冰。

還有兩名政府事務關系方面的負責人,分別是小米副總裁何勇和原小米高級副總裁祁燕。據公開信息顯示,何勇此前任湖北省政府駐北京辦事處副主任,在政府溝通、公共事務、區域經濟、企業服務上能力突出。

祁燕曾在2012年應雷軍邀請加入小米,后出任小米高級副總裁,負責平臺和外部公共關系,后于2019年退休,改任高級顧問。祁燕被稱為“中關村知名的大姐大”,主要業績之一是曾在9個月內,讓中關村科貿電子城由初始5%的招商率達到90%。

從團隊配置可見,小米在政府關系方面的重視程度之高。

不過,合影中并未出現汽車行業相關高管的身影。

對于小米將落地何處,此前也有不少傳聞。北京、上海、武漢、西安、合肥等都曾出現在傳聞中。北京最終勝出,成為小米汽車的總部。

此前,小米的智能工廠就已經落地亦莊。根據北京亦莊發布的政策,針對新能源及高端汽車產業發展,設定了最低3000萬元、最高1億元的資金支持政策。另外,亦莊新城225平方公里規劃范圍在內的區域都是智能網聯汽車的“政策先行區”,在區域內,智能網聯汽車道路測試的管理辦法將得到進一步優化,比如支持開展智能網聯汽車道路測試及新產品豁免工作等。

投資布局產業鏈

官宣造車后,小米宣布了多項和汽車相關的投資,其中在自動駕駛領域布局最多。

在自動駕駛領域,小米集團今年6月宣布參與領投了禾賽科技超3億美元D輪融資。8月,參與投資幾何伙伴近4億人民幣的Pre-A系列輪融資。這兩起投資幫助小米在激光雷達和4D毫米波成像雷達完成布局。

另外,小米長江產業基金參與領投了縱目科技1.9億美元的D輪融資,該公司主要為車廠提供輔助駕駛系統。

兩只基金的側重略有不同。王翔去年12月在《中國企業家》主辦的領袖年會上曾表示,小米集團內部有兩只投資力量,分別是內部的戰略投資基金和與長江產業基金共同發起募資的小米長江產業基金。戰略投資基金投了接近300家企業,小米絕大部分的物聯網、AIoT產品都是用投資的方式奠定生態基礎。小米長江產業基金則主要投資小米相關的制造業上游技術和核心元器件,已投資近80家企業。

投資之外,小米還在今年8月宣布以6247萬美元收購自動駕駛技術公司DeepMotion。小米聯合創始人、副董事長林斌隨后在微博上曬圖稱:“特別高興又有幾位微軟老同事一起加入小米造車!”

DeepMotion團隊出身于微軟亞洲研究院,一位曾經在微軟亞研院工作過的行業人士向《中國企業家》表示,DeepMotion幾位創始人之前在微軟亞研院主攻三維建圖和定位,DeepMotion的核心能力是高精地圖技術,目前主流的自動駕駛都會用到,這是小米最為看重的。

自動駕駛之所以重要,是因為這被視為智能電動汽車的核心競爭力之一。汽集團董事長陳虹就曾談及為何不愿意與華為等第三方公司合作自動駕駛方案:“這時候就成了(華為)是靈魂,我是軀體。這個我們是不能接受的,我們這個靈魂一定要掌握在自己手中。”

雷軍也曾在個人微博發布“小米汽車自動駕駛部門”招聘廣告,招聘顯示“首批招募500位自動駕駛技術精英,自研行業領先的L4級智能駕駛能力”。

除了自動駕駛,小米這五個月內還布局了動力電池產業鏈。

7月30日,小米集團參與動力電池生產商蜂巢能源102.8億元的B輪融資,該企業以無鈷電池為主要方向。據《中國企業家》了解,其中小米投資1億元,該金額在此次投資人中并不算多。

同一天,動力電池上游企業贛鋒鋰業發布增資公告,小米長江產業基金向其子公司贛鋒鋰電投資1.875億元,增資擴股后占3.51%股權。去年12月,小米長江產業基金還投資以磷酸鐵鋰為主的中航鋰電。

動力電池對電動車的重要性不言而喻,小米布局多家企業,涉及不同技術路線,同時每家企業的投資金額都不算太多。“雷軍可能對(動力電池)行業了解還不夠深,所以投資也比較謹慎。看不懂時比較克制,花時間去了解,看懂了動作就會很快。”一位動力電池行業人士說道。

近日,小米集團還投資了智慧停車公司愛泊車。小米戰略投資部董事總經理蔣文表示,期待愛泊車的智慧停車與小米智能生態多場景業務產生更多協同。

小米汽車還有多遠?

大部分接受采訪的行業人士都看好小米汽車。

一位汽車行業人士表示,車終究是一個智能硬件。王興曾在社交媒體上轉發原華為智能駕駛產品部部長蘇菁的總結——傳統車企認為車是一個基礎,試圖把計算機嵌進去,華為的看法是車是計算機控制的外設。“我也這么認為,就像iMac是智能系統的外設之一,這一邏輯下,誰做得最熟練?肯定是蘋果、小米這類公司。”該行業人士稱。

“汽車行業是由什么構成的?基礎的制造能力、供應商、工程師、銷售渠道。”該行業人士認為,制造環節,目前有大量汽車工廠亟待來自小米的合作。供應商方面,小米汽車的影響力與用戶量相關,“小米有4.5億的MIUI月活躍用戶,汽車用戶的轉化率再低,也還有底氣”。工程師方面,車企缺的是智能化相關人才,小米們缺的是汽車工程師,通常“后者工資更低、更好挖”。銷售渠道上,小米們同樣具有優勢。

但不容忽視的是,汽車是比手機復雜得多的產品,小米汽車最終需要通過產品證明自己。

也有行業人士認為,小米汽車的進度慢了,小米最近的好幾起投資看起來都像是財務投資,“(被投方)都是上市或快要上市的企業”。

相比之下,比小米早兩個月官宣造車的百度,進展似乎更快。

8月30日,集度汽車CEO夏一平在微信朋友圈發文,稱集度第一款產品完成了全尺寸油泥模型風洞實驗。制作油泥模型是車身設計流程中的必經階段,這意味著集度已經走出了重要一步。此前夏一平曾表示,集度汽車首款車型將亮相明年車展。

集度汽車是百度與吉利的合資公司,與吉利的深度綁定加快了造車步伐,尤其在供應鏈和制造方面。

目前,小米汽車還沒有公布制造模式是與車企深度合作或是代工。可以看到的是,過去五個月里,雷軍的身影出現在各大車企,包括東風技術中心、重慶長安汽車研發中心、長安汽車兩江工廠、廣汽埃安、上汽通用五菱柳州新能源車生產車間(該車間生產目前市場上最暢銷的五菱宏光MINI EV電動汽車)、長城汽車和上汽乘用車總部等。

“合資公司有合資公司的問題。為什么要借力?小米想自己踏踏實實把造車這件事做好。”上述行業人士評價道。

在“押上人生所有的戰績和聲譽”后,雷軍能讓小米汽車后來者居上嗎?

 

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值班編輯:周春林  審校:張格格  制作:崔允琰

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